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公共自行车的发展

2019-04-10 22:53:22 | 来源: 故事

公共自行车(Public Bicycle),亦有称之为 自行车共享 (Bike Sharing) ,其概念早起源于欧洲。随着互联和移动应用的发展,智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国,并逐步向省会城市拓展,部分中小城市也进行尝试。

作为城市交通的组成部分,公共自行车具有以下优势:

①不存在大气和噪音污染,可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式,提高城市的绿色竞争力,同时骑车还有助于强身健体不锈钢复合管
,减少城市病的发生;

②为城市提供公里的短途出行解决方案,成为城市交通系统不可或缺的组成部分,提高道路资源的利用率,缓解道路交通拥堵,解决公交出行 1公里 难题;

③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具,限度地促进各种交通资源的合理利用,满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整体运行效率。

不过,公共自行车在中国的发展也有一些问题,以深圳市为例,目前公共自行车的主要问题可能是盈利较低、前期投入资金巨大、后期运营成本巨大,没有政府补贴根本做不起来,后期运营如果不进行人工调配,大型办公区域及住宅区就会出现上下班无法借车或无法还车的情况。而深圳南山的公共自行车租用一小时之内还是免费洗米机采购
,简直和公益项目没什么区别。

此外,个人素质也影响到了公共自行车的发展,比如有一些小孩因为顽皮,随意对公共自行车的设备进行破坏,还有不法分子偷窃公共自行车,这额外增加了公共自行车的维护成本。

因此,公共自行车的发展不仅仅是技术上的完善,还需要对市民个人素质的提高多下些功夫,对于恶意破坏公共自行车或设施的进行严厉制裁,这样,这个利民项目才能正常良好的发展下去。

一直比较喜欢看月光,但是看到这篇文章后,觉得写得太片面了;

原本以为会提及目前比较流行的摩拜单车和OFO,看了文章以后才发现,思想居然还停留在传统的公共自行车租赁实例中,觉得文章起点有点低了,当然这不是评判什么,而是提出一些看法;

接下来我谈一下我对公共自行车目前的看法,使用者的素质及路人素质确实影响着公享自行车的发展,但是从赢利状况来看,完全不是大家想像的亏的一踏糊涂的生意,相反,比较赚钱,至于说拿着押金去理财赚钱来说,我觉得说的对,但是,如果仅靠去理财,是养不活这样庞大一个企业的,实际上,这样的企业都很赚钱的。

其它不多说,我觉得如果有可能,以后再开一次课题桌上足球供应
,可以从自行车的集散地,集散时间,合理调配上多下工夫展开话题。

2016/11/12 23:28:52 支持(6)反对(0) 回复

是的,一直好奇这个产业会有创业公司来做,政府搞了这么多年绿色出行都是赔本赚吆喝。如果真实现盈利,觉得单车的价格不会比打车便宜多少甚至会更高,到那时还有多少会选择绿色出行呢。只想到一个合理解释,项目有政府支持?

2016/11/11 19:41:36 支持(1)反对(0) 回复

押金等于免息贷款,抵消部分购车投入。魔拜那种号称5年不用维护的车型,后期费用也不会太高。对比公交车的购车、维护、油费、工资和2元车票,租单车1元半小时不算便宜。如果用户规模上去,利润是客观的。

2016/11/11 19:46:06 支持(1)反对(0) 回复

杭州这边做的挺好的:1.市民方便。采用城市一卡通,点多,基本上骑行分钟就能遇到下一个点,而且一小时内免费;2.政府获利。如果想租用自行车,则一卡通内必须有200冻结的保障金,政府可做投资,而且点和自行车上常年都有广告租位。

2016/11/11 19:06:03 支持(0)反对(0) 回复

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