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深圳航空公司入驻能给河南带来廉价航空吗

2018-11-30 18:21:15

深圳航空公司入驻能给河南带来廉价航空吗?

图1:一系列的垄断因素抬高了机票价格,而这些费用通过层层加码,终都由乘客来埋单。摄影:李文波 2006年1月24日,农历腊月二十五,深圳航空公司(下称深航)郑州营业部经理彭鼎依然在办公室里忙碌。当拨打他的时,同事在接通后才把交给他。“我们现在非常忙,深航郑州基地公司筹建负责人将在年后到任,欢迎你来采访。”话语之中,彭鼎难掩喜悦之情。 1月18日,河南省省长李成玉会见了深航高级顾问李泽源、董事长赵祥、总经理李昆等深航代表。当日,河南省人民政府和深航联合签署框架协议。根据框架协议,深航将在今年5月前在郑州设立生产基地,成立深航郑州分公司。在过去的几年中,新郑机场的机票打折较少,平均机票价格一直高于周边省份,深航的入驻能否给河南带来盼望已久的廉价航空?深航负责人凭什么受到河南省如此高规格接待? “破冰”行动 “这是一个具有里程碑式意义的事件,深航的到来可以说打破了河南民航业垄断的坚冰。”河南航空业一位人士毫不掩饰他的赞美之辞。该人士介绍,自从飞机成为人类为方便快捷的交通工具之后,航空业在人们经济生活中的作用日趋重要。2000年,中国民航业进行了一次大规模的重组,地方航空在通过自主选择之后,分别并入国航、南航和东航三大航空集团。 2000年8月,原本隶属于河南省交通厅的中原航空公司并入南航,南航河南分公司成立,这也是河南航空市场的一家基地航空公司。成立后的南航河南分公司拥有中原以及周边地区的飞行机队,经营30多条国内航线,以郑州为基地飞往京沪穗等几十个城市,在河南市场占有率达60%,具有垄断地位。 在新郑机场,我们可以看到同时有国航、厦航和海航等其他六家航空公司的飞机,但是业内人士介绍,他们在河南航空市场都是以营业部的名义出现的,都没有在郑州设立基地公司。航空业界的一位专家给解释航空公司设立基地公司的意义:根据民航总局以往的规定,非基地航空公司不准经营该基地的始发航班,飞机不得在该基地过夜。假设深航获批设立郑州基地后,深航可以把运力投放郑州,并申请郑州始发的国内和国际航线,其在运力、航班安排和航班时间上将会有巨大的选择空间。 该人士认为,正是受民航总局上述规定的限制,南航以外的其他航空公司在郑州没有始发航班,郑州机场才会出现南航一家独大局面,所以,深航此次在郑州设立基地公司具有重要的破冰意义。但该人士同时指出,设立基地公司投资巨大,如国航北京基地公司的扩建计划投资就达到了22亿元;而海航在北京的航空基地公司征地6000亩,计划投资在10亿元以上;南航的北京天竺空港工业区的北京基地公司投资达11亿元。 在签订协议的发布会上,深航方面没有就郑州基地的投资数额、建设计划和未来运力投放等敏感问题表态。但是业内人士表示,深航要想和南航在河南全面竞争,大手笔的基地公司建设恐怕是必不可少的。在此之前,深航刚刚在南宁和广州设立了基地公司。业内人士认为,深航郑州基地公司的成立将考验深航的资金实力。 深航靠什么起飞 目前,深航共有员工4000多名,拥有27架波音737系列客机,经营国内航线80多条,属于三大航空集团之外的地方航空公司。而南航作为中国航空三巨头之一,在飞行小时、航线数目、机队总量等多项上均是国内,其规模是深航的数倍。此外,南航在河南航空市场经营多年,拥有河南航空六成的市场份额,仅其河南分公司拥有的大型客机数量已经相当于深航机队总规模的一半,在这种实力相差悬殊的情况下,后来者深航凭什么和南航在河南竞争? 中信证券航空业分析师罗城认为,深航规模虽小,但是经营机制却是中国航空业灵活的。难得的是,截至2004年,深航已连续10年实现盈利,包括在“非典”时期的2003年和2004年,深航的税后利润分别达到3.3亿元和2亿元,利润率位居国内航空公司之首。成立12年来,深航成为中国民航界资产优良、主业突出、人机比例的航空公司。罗城认为,在郑州,深航可能会充分利用自己“船小好掉头”的优势,选择精耕细作的方式和南航竞争。但从长远来看,深航要想真正从河南起飞,必须在河南投入更多的飞行机队,开辟更多的从郑州出发的始发航线。 从事航空票务销售代理的某公司负责人认为,深航在郑州的竞争前景并不乐观:乘客们在购买机票的时候,只能从机票代理商那里获得航班信息。而在郑州,南航凭借着高比例的市场占有率对机票代理商有着巨大的影响。据有关方面统计,郑州的50余家机票代理商几乎全部发售南航机票,但是只有大约6家机票代理商发售深航的机票,双方处于一个不平等的竞争层面上。 深航一位人士此前曾对表达过他的忧虑:“郑州的机票代理商结构不合理,他们受占有垄断地位的航空公司影响太大,机场拥有机票代理商比例过小,不利于非基地航空公司在河南经营。”该人士建议,消费者有权选择更为便宜的航班,他们获取航班信息的渠道不应该被机票代理商左右。管理部门可以加强执法力度,查处航空售票代理中的不正当竞争行为。同时建议由机场出面,牵头组建备用查询的售票系统,增强航班信息的透明度,只有这样才能给外来航空公司创造一个公平的竞争环境。 河南航空业的第二次机遇 作为中国公路和铁路的天然枢纽,郑州是一个因交通而兴的省会城市。长久以来,河南人都有一个梦想:郑州能否成为中国的一个枢纽机场?然而,航空业和公路、铁路运输模式有着本质的区别,多年来郑州在国内机场的地位一直处于中等位置。2005年,河南省政府投资13.2亿元对郑州新郑国际机场航站楼进行了改扩建,工程将于2007年年底竣工。届时,郑州机场的年设计吞吐量将由现在的380万人次提高到800万人次。深航的入驻和机场的扩建能否给河南航空业的发展带来新的机遇? 民航总局权威的统计数字显示,在过去的五年中,郑州机场旅客吞吐量一直不尽如人意。2004年郑州机场旅客吞吐量在全国26家4E机场中排名24位,低于同为中部地区的武汉、长沙,甚至低于西部地区的贵阳和乌鲁木齐,旅客吞吐增长率低于全国平均水平。这与河南省人口、GDP全国第五的地位不相符。 横向比较,2000年以来郑州机场旅客吞吐量仅增长了105万人次,落后于长沙的176万人次、贵阳的133万人次,不到乌鲁木齐、武汉和西安增长量的一半。采访中,多位航空业人士均认为,引进第二家航空公司在河南设立基地公司是破除垄断的必由之路,深航入驻之后,郑州机场将会出现始发航班增多,机票价格下降的局面,同时竞争也会激烈,这将是河南航空市场走向繁荣的一个契机。 有意思的是,深航在决定入驻河南之前,曾经考察过西安、常州等多个地区,但终还是决定在河南设立基地公司。深航负责人称这是看好河南经济发展前景以及河南未来的航空市场。而航空分析师罗城则认为,深航的做法是非常高明之举:河南的航空市场需求压抑已久,如果未来深航投放运力充足及时,河南航空市场可望有一个快速增长过程,现在的新郑机场旅客吞吐量基数较低,恰好说明了未来河南航空市场增长的潜力更大。 有关部门测算,新郑机场需要在旅客吞吐量达到500万人次/年的情况下才会达到盈亏平衡,而新郑机场目前每年300多万人次左右的吞吐量和这个目标有不小的距离,深航的进入无疑会让郑州机场尽快达到这个盈亏平衡点。此外,从全国机场建设融资途径来看,地方政府投资占据了主导地位,新郑机场也不例外。吸引更多的航空公司和外地资本参股机场建设和经营,是很多地方政府的迫切愿望。此前曾有传言说有两家航空公司愿意参股新郑机场,不过在求证时两家公司都矢口否认。但不管事情结果如何,一个盈利的地方机场会对资本有着更大吸引力,机场也将会因此获得更大的发展。 平民化航空的河南距离 权威的统计数字表明,新郑机场的出港航班机票价格几年来一直高于周边省会城市。深航能否给河南带来廉价航空?一项研究表明,人均GDP超过1000美元,乘飞机出行的人数将会加速增长。中国人均国民生产总值已经达到1500美元,但是无论河南还是全国,坐飞机仍然是少数人的专利。我国13亿人口中,只有5%的人乘坐飞机出行,而国际航空市场的数据显示,美国95%的人出门坐飞机。 2005年8月,一些航线如成都至深圳、上海航线打出了2折历史折扣,一张机票的价钱和一张火车票不相上下,经常坐飞机的陈先生说,一边是两三百元的超低价折扣机票,另一边却是1000多元的原价机票。虽然乘客对机票打折报以一片叫好声,但叫好之余,也不免产生更多的疑问:一张机票的利润空间到底有多大?平民化航空离我们还有多远?近两年来,航空公司推出的打折机票数量不少,但2004年民航业利润仍然猛增,达到人民币86.9亿元,相当于前10年的利润总和。 四川大学经济学院教授吴丰撰文指出,中国民航由于历史、体制等原因,一直以来处于垄断地位,早期的机票价格并非依据市场来制定,以至于后来中国民航分家之后,仍然在区域上形成垄断。 如今,国内机票市场形成价格打折的巨大波动,这是市场因素和垄断力量相博弈所带来的结果。 吴丰认为,中国民航一直以来的定价机制是“成本加成”的方式,即每个航空公司自己测算,上报成本,因此其固定成本显然很高。 各大航空公司在对航班运营时所产生的各项成本对机票价格的影响无疑是举足轻重的。航空公司所提到的影响票价的外部因素当中,就存在着航油垄断、机场垄断以及售票垄断等问题,这一系列的垄断因素抬高了部分机票价格,而这些费用通过层层加码,终都由乘客来埋单。还有机场方面,除了要收取万元航班起降费外,还要额外在机票里附加机场建设费。 而事实上,许多城市的机场建设十多年来并无明显变化,相反,机场生活区倒是越建越大,规格越来越高,这笔账终恐怕都要算到旅客的头上,这些都影响了中国航空市场平民化进程。 中国民航2004年旅客运输量首次突破了1亿人次。一些专家认为,如果民航能低成本低票价,旅客运输量也许是12亿人次,中国民航普及率现在还不到10%,发展低成本的航空业是一个趋势,这是航空业的前途所在,一种产品进不了家庭,终是没有希望的。 可以类比的是,世界上大多数国家的居民乘坐一次飞机,其费用只占到月收入的十分之一。而在中国,一张机票可能要花掉人们半个月甚至一个月的工资,飞机离国人的生活显然还是遥远的。机票价格居高不下,势必会影响到航班的上座率,上座率的萎靡又会影响到航班成本的增加,这种恶性循环的局面如果不予以解决,更多国人坐飞机的梦想便难以实现。平民化的航空离河南和全国都还有相当遥远的距离。

图2:一张机票的利润空间到底有多大?平民化航空离我们还有多远?摄影:李文波0荐闻榜(《七日财富》,

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